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其实说白了，整个差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴（图中①），本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。 我们可以用一个球体来解释差速器问题！我们假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，普通锥齿轮差速器销售，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线

Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，普通锥齿轮差速器厂家，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，普通锥齿轮差速器，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，普通锥齿轮差速器报价，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

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汽车是我们在日常生活中经常会用到的交通工具，然而一辆车要开动起来其实并不简单，其中凝聚着人类上百年的科技结晶。今天为大家讲解车内一个很不起眼但很关键的设备——差速器。车的动力来自哪里？傻子都知道是发动机！但各位有没有想过（我相信都想过），在普通两驱车上，动力是如何从发动机传递到两个轮胎上去的？因为发动机输出的动力经过变速箱再出来只是一根传动轴，而驱动轮是两个，这就需要一个把传动轴的动力分成两部分传到车轮上的装置，这个装置就是差速器！
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