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作为最主要的四驱轿车生产商,奥迪一直在坚持使用托森差速器,除了A3和TT之外,其他所有奥迪车的“quattro”使用的都是托森中央差速器。但是托森差速器并不是只用在奥迪车上,现在使用托森差速器的公司越来越多,有福特、通用、丰田、马自达、路虎、大众以及雷克萨斯等公司。只是前、后、中央的使用位置不同,湖州行星齿轮差速器,用的也不是同一代。总之,托森差速器是一个很精密很富创造力的发明,从诞生但现在,它一直保持着纯机械的特质。在各大汽车厂商迅速、不断推出各种电子设备装置的今天,它却能一直保持着在很多方面的领先,这不得不让我们对“托森差速器”以及它的设计师充满敬佩。

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当左侧车轮出现打滑时,传统差速器将会把动力传输到,行星齿轮差速器主营,使发动机动力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了,行星齿轮差速器制造,此时快速旋转的左侧半轴将驱动左侧蜗杆行星齿轮差速器价格,并通过同步啮合齿轮驱动右侧蜗杆,当蜗杆驱动蜗轮时,它们就会锁止,左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁,保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。

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如车辆转弯时,其内侧车轮的摩擦阻力大于外侧车轮的摩擦阻力,因差速齿轮衔接内侧车轮的半轴齿轮一面要比衔接外侧车轮的半轴齿轮一面受力较大,差速齿轮受力不平衡,必须在受力较大一端的方向产生自转。外侧车轮轴上的半轴齿轮不仅受差速齿轮公转的推动,同时受差速齿轮自转的推动,转速必然加快。


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