作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用托森差速器，除了A3和TT之外，变速箱差速器齿轮厂家，其他所有奥迪车的“quattro”使用的都是托森中央差速器。但是托森差速器并不是只用在奥迪车上，现在使用托森差速器的公司越来越多，有福特、通用、丰田、马自达、路虎、大众以及雷克萨斯等公司。只是前、后、中央的使用位置不同，变速箱差速器齿轮制造，用的也不是同一代。总之，托森差速器是一个很精密很富创造力的发明，从诞生但现在，它一直保持着纯机械的特质。在各大汽车厂商迅速、不断推出各种电子设备装置的今天，它却能一直保持着在很多方面的领先，这不得不让我们对“托森差速器”以及它的设计师充满敬佩。
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差速器简介
减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，变速箱差速器齿轮主营，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
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托森差速器还有两个难以解决的问题，一是造价高，所以一般托森差速器都用在高端车上；二是重量太大，装上它后对车辆的加速性是一份拖累。到现在为止，它作为一种主流的差速器用在汽车上时间也超过了20年。不过由于它的机械稳定性很出众，多年以来发展并不快，目前只是发展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奥迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全时四驱系统上。新的托森中央差速器大的变化是前后扭矩分配比一般控制在40:60，邵通变速箱差速器齿轮，前轴扭矩比重可在15%到65%之间变动，后轴扭矩比重可在35%到85%之间变动。
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