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这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，差速器齿轮品牌，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。

托森差速器还有两个难以解决的问题，一是造价高，所以一般托森差速器都用在高端车上；二是重量太大，装上它后对车辆的加速性是一份拖累。到现在为止，它作为一种主流的差速器用在汽车上时间也超过了20年。不过由于它的机械稳定性很出众，多年以来发展并不快，目前只是发展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奥迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全时四驱系统上。新的托森中央差速器大的变化是前后扭矩分配比一般控制在40:60，差速器齿轮厂家，前轴扭矩比重可在15%到65%之间变动，后轴扭矩比重可在35%到85%之间变动。

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止推垫圈的损坏原因为严重缺乏滑油，或因间晾留堡过小而烧蚀。行星齿轮破碎、十字轴折断等引起的止推垫圈损坏，一般是很少发生的。当车辆行驶在特殊道路上，六盘水差速器齿轮，或车辆陷入泥泞中时差速器频率使用，差速器齿轮批发，致使止推垫圈过分磨损而减薄。

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